Blog
Bijtelling youngtimer: wanneer 35% van de waarde in het economisch verkeer, hoe je die waarde vaststelt, en wat er in 2026, 2027 en 2028 verandert
Gecontroleerd op 11 oktober 2026
Kort: een youngtimer is fiscaal een auto van de zaak die meer dan 16 jaar geleden voor het eerst in gebruik is genomen. De bijtelling is dan 35% van de waarde in het economisch verkeer, niet 22% van de cataloguswaarde. In 2026 geldt 16 jaar (was 15 tot en met 2025), met een overgangsregel voor auto’s die in 2025 al 15 jaar waren en toen al ter beschikking stonden. Het Belastingplan 2027 stelt 17 jaar voor in 2027 en 20 jaar in 2028 — dat is nog een voorstel. De 500-kilometerregel blijft: aantoonbaar maximaal 500 kilometer privé is € 0 bijtelling. Hoe je 22% of 18% over een nieuwe auto uitrekent, staat in bijtelling berekenen.
Youngtimer (fiscaal): wat telt, en wat niet
Youngtimer (fiscaal) is een auto van de zaak die meer dan 16 jaar geleden voor het eerst in gebruik is genomen. De bijtelling is dan 35% van de waarde in het economisch verkeer, niet het gewone percentage van de cataloguswaarde. De teller loopt vanaf de datum eerste toelating, per dag. Het woord youngtimer staat niet in de wet; de regel zelf wel, in artikel 13bis van de Wet op de loonbelasting 1964 en artikel 3.20 van de Wet inkomstenbelasting 2001.
De wet vraagt niet of de auto een klassieker is, of hoeveel hij kostte toen hij nieuw was. Het enige dat telt: hoe lang geleden is hij voor het eerst in gebruik genomen, en wat is hij nu waard. In de praktijk is die eerste-gebruiksdatum de datum eerste toelating — de dag waarop de auto ergens ter wereld voor het eerst op de weg mocht, niet de dag waarop jij hem kocht.
De regel geldt voor werknemers en DGA’s in loondienst, en voor IB-ondernemers (eenmanszaak, vof) met een auto in het ondernemingsvermogen. Lease of eigendom maakt voor de bijtelling niet uit, zolang de auto ter beschikking staat en je hem ook privé gebruikt.
Bron: Belastingdienst: bijtelling privégebruik auto 2026, artikel 13bis Wet LB 1964 en artikel 3.20 Wet IB 2001.
Hoe tel je de leeftijd?
De grens is geen bouwjaar en geen kentekenjaar. De wet zegt: meer dan 16 jaar geleden voor het eerst in gebruik genomen. De Belastingdienst schrijft dat de youngtimerregeling geldt vanaf de dag dat de auto ouder is dan 16 jaar. Een auto met eerste toelating 15 juni 2010 is op 15 juni 2026 16 jaar. Tot die dag reken je — zonder overgangsregel — met het gewone percentage over de cataloguswaarde.
Kijk de datum eerste toelating na in het kentekenregister, bijvoorbeeld via de kentekencheck van de RDW. Komt de auto uit het buitenland, dan telt de oorspronkelijke toelating, niet de Nederlandse tenaamstelling.
Is mijn auto een youngtimer?
Vul de datum eerste toelating in en het belastingjaar. De teller loopt per dag, vanaf de dag dat de auto de leeftijdsgrens haalt.
Ja, via de overgangsregel 2026
De auto werd in 2025 15 jaar (op 15 juni 2025) en stond toen al ter beschikking. Dan mag je in heel 2026 kiezen voor 35% van de waarde in het economisch verkeer, ook vóór 15 juni 2026. Dat is een keuzeregeling: als 22% van de cataloguswaarde lager is, mag je die nemen.
Waarde in het economisch verkeer
Waarde in het economisch verkeer is de prijs die de auto in de staat waarin hij verkeert op de vrije markt zou opbrengen. Dat is de dagwaarde, niet de cataloguswaarde bij eerste toelating. Voor de bijtelling youngtimer is die waarde de grondslag: 35% daarvan telt bij je inkomen. Je moet de waarde aannemelijk maken.
De wet schrijft geen vaste methode voor. Wat in de praktijk standhoudt bij een controle:
- een koerslijst die in de autohandel gebruikelijk is, van hetzelfde merk, model, uitvoering, bouwjaar en een vergelijkbare kilometerstand
- vergelijkbare advertenties van dezelfde auto in vergelijkbare staat, met de datum erbij (bewaar een afdruk)
- een taxatierapport van een onafhankelijke taxateur, vooral als de staat van jóuw auto afwijkt van de koerslijst
In het jaar van aankoop is de koopprijs meestal de waarde in het economisch verkeer. Een taxatie die vlak na de koop een stuk lager uitkomt, is lastig vol te houden: de prijs die jij net betaalde, ís de markt. Restaureer je daarna, of bouw je de auto om, dan moet de waarde mee.
Stel de waarde elk jaar opnieuw vast. Een youngtimer kan in waarde dalen, maar ook stijgen. Bewaar de onderbouwing bij je administratie. De Belastingdienst kan jaren later vragen hoe je op dat bedrag kwam.
Soms is 22% van de cataloguswaarde lager dan 35% van de dagwaarde. Dat gebeurt als de auto weinig in waarde is gedaald. Voor wie onder de overgangsregel 2026 valt, is dat een keuzeregeling: je mag de cataloguswaarde met het gewone percentage nemen als die voordeliger is. Voor een auto die in 2026 gewoon ouder is dan 16 jaar, geldt 35% van de waarde in het economisch verkeer.
Voor wie geldt de regel?
| Jouw situatie | Wetsartikel | Wat telt bij je inkomen? |
|---|---|---|
| Werknemer of DGA in loondienst | artikel 13bis Wet LB 1964 | 35% van de waarde in het economisch verkeer, via je loonstrook |
| IB-ondernemer (eenmanszaak, vof) | artikel 3.20 Wet IB 2001 | 35% van die waarde als onttrekking bij de winst |
De percentages voor een nieuwe auto — 22% benzine, 18% of 20% elektrisch tot € 30.000 — horen hier niet thuis. Die staan in bijtelling berekenen en bijtelling elektrische auto.
De 500-kilometerregel blijft € 0
De youngtimerregeling verandert niets aan de 500-kilometerregel. Rijd je de auto van de zaak op kalenderjaarbasis aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer privé, dan is de bijtelling € 0 — ook bij een youngtimer. Woon-werk telt voor de inkomstenbelasting als zakelijk. Wat wél privé is, en hoe je dat op kalenderjaarbasis uitrekent, staat in privé rijden met zakelijke auto.
Daar heb je een sluitende rittenregistratie van álle ritten voor nodig, inclusief privé. Als werknemer of DGA vraag je daarnaast de verklaring geen privégebruik auto aan. Hoe je onder de 500 kilometer blijft, staat op bijtelling voorkomen.
Leeftijdsgrens 2025 tot 2028
Tot en met 2025 was de grens 15 jaar. Een amendement op het Belastingplan 2026 zette die grens per 1 januari 2026 op 16 jaar, en per 1 januari 2027 op 25 jaar. Dat 25-jaarsstuk staat nu in de wet. Het kabinet wil dat terugdraaien.
Overgangsregel youngtimer (2026, al van kracht)
Overgangsregel youngtimer: als de auto in 2025 meer dan 15 maar nog geen 16 jaar oud werd, én de auto uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stond, mag je in heel 2026 kiezen voor 35% van de waarde in het economisch verkeer. Dat is een keuzeregeling. De goedkeuring staat in een besluit van 12 februari 2026 en werkt terug tot 1 januari 2026. Het besluit vervalt per 1 januari 2027, tenzij het Belastingplan 2027 het in de wet zet.
De Belastingdienst zegt het iets korter: gebruikte je de auto in 2025 en was die op 31 december 2025 ouder dan 15 jaar, dan valt die auto in 2026 ook onder 35% van de waarde in het economisch verkeer. Het besluit zelf is strenger geformuleerd: het dekt de groep die in 2025 voor het eerst 15 jaar werd. Auto’s die in 2025 al 16 jaar of ouder waren, vallen in 2026 onder de gewone 16-jaarsregel en hebben de overgangsregel niet nodig.
Bron: Staatscourant 2026, 6596 (besluit 12 februari 2026) en Belastingdienst: auto’s ouder dan 16 jaar.
Voorstel 2027 en 2028 — nog geen wet
Het Belastingplan 2027, ingediend op 15 september 2026, stelt voor om de sprong naar 25 jaar niet door te laten gaan. In plaats daarvan: 17 jaar per 1 januari 2027 en 20 jaar per 1 januari 2028. Daarnaast een extra overgangsjaar in 2027 voor auto’s die uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stonden en in 2026 16 jaar werden. Op 11 oktober 2026 is dat nog een voorstel: de Tweede Kamer behandelt het, de Eerste Kamer heeft niet gestemd.
Wordt het voorstel wet, dan blijven auto’s met eerste toelating in 2010 in 2027 youngtimer (vanaf de dag dat ze 17 jaar zijn, of via het extra overgangsjaar). In 2028 schuift de grens naar 20 jaar: dan tellen auto’s met eerste toelating in 2008 of eerder. Wordt het voorstel verworpen, dan geldt vanaf 2027 de 25 jaar die nu al in de wet staat.
In de wettekst van 2026 staat bij het percentage 16 jaar, maar bij de waarderingsgrondslag (waarde in het economisch verkeer) nog 15 jaar. Dat is een omissie uit het amendement van 2025. De Belastingdienst past in 2026 al 16 jaar toe voor die waarde. Het Belastingplan 2027 stelt voor die omissie met terugwerkende kracht te herstellen.
Bron: Rijksoverheid: Belastingplan, Eerste Kamer: Belastingplan 2027 (37.022) en samenvatting Belastingplan 2027.
Rekenvoorbeeld: youngtimer tegenover een nieuwe elektrische auto
Hieronder twee ronde voorbeeldprijzen. De youngtimer rekent met een waarde in het economisch verkeer van € 12.000. De elektrische auto rekent met een cataloguswaarde van € 50.000 en eerste toelating in 2026 of 2027 — dezelfde bedragen als in bijtelling berekenen. Netto is het extra belasting bij de box 1-tarieven 2026 van 37,56% en 49,50% (onder de AOW-leeftijd). Jouw auto heeft andere cijfers; dit is geen gemiddelde.
| Voorbeeld | Grondslag | Bruto per jaar | Netto 37,56% | Netto 49,50% |
|---|---|---|---|---|
| Youngtimer, waarde € 12.000 | 35% × € 12.000 | € 4.200 | € 1.578 (€ 131/mnd) | € 2.079 (€ 173/mnd) |
| Nieuwe elektrische auto € 50.000, toelating 2026 | 18% × € 30.000 + 22% × € 20.000 | € 9.800 | € 3.681 (€ 307/mnd) | € 4.851 (€ 404/mnd) |
| Nieuwe elektrische auto € 50.000, toelating 2027 | 20% × € 30.000 + 22% × € 20.000 | € 10.400 | € 3.906 (€ 326/mnd) | € 5.148 (€ 429/mnd) |
Netto youngtimer: € 4.200 × 37,56% = € 1.577,52, hier € 1.578; € 4.200 × 49,50% = € 2.079. Netto elektrische auto 2026 is hetzelfde als in het artikel bijtelling berekenen (€ 9.800 × 37,56% = € 3.680,88, daar afgerond € 3.681 / € 307 per maand). Box 1-tarieven 2026: Belastingdienst, box 1.
Zelfde youngtimer, andere waarde: € 8.000
- Bruto: 35% × € 8.000 = € 2.800 per jaar (€ 233 per maand)
- Netto bij 37,56%: € 1.052 per jaar (€ 88 per maand)
- Netto bij 49,50%: € 1.386 per jaar (€ 116 per maand)
Op alleen de bijtelling wint de youngtimer in dit voorbeeld ruim van een nieuwe elektrische auto van € 50.000. Dat is niet het hele plaatje. Een oudere auto kost meer onderhoud, meer brandstof, en mag in steeds meer steden niet meer naar binnen. En vanaf 2027 komt daar voor werknemers en DGA’s de pseudo-eindheffing bij — die betaalt de werkgever, over de cataloguswaarde.
Pseudo-eindheffing: youngtimer is geen uitzondering
Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 12% van de cataloguswaarde per jaar voor een benzine-, diesel- of hybride personenauto van de zaak die ook privé gebruikt mag worden. Dat staat in artikel 32bc van de Wet op de loonbelasting, aangenomen in het Belastingplan 2026. Is de auto meer dan 25 jaar oud, dan is de grondslag de waarde in het economisch verkeer in plaats van de cataloguswaarde. Volledig elektrische auto’s vallen erbuiten.
Een youngtimer met verbrandingsmotor valt hier onder, tenzij hij meer dan 25 jaar oud is. De werknemer rekent 35% over de dagwaarde. De werkgever rekent 12% over de oude cataloguswaarde. Bij een auto die ooit € 60.000 nieuw was en nu € 12.000 waard is, is dat voor de werkgever 12% × € 60.000 = € 7.200 per jaar — méér dan de bijtelling van de bestuurder. De 500-kilometerregel geldt niet voor deze heffing. Woon-werk telt hier als privé.
Voor auto’s die al vóór 2027 ter beschikking stonden, geldt overgangsrecht. De details — en wat Overige fiscale maatregelen 2027 daar nog aan wil veranderen — staan in pseudo-eindheffing 2027. Als IB-ondernemer zonder werknemer betaal je deze heffing niet: die zit in de loonbelasting.
Wanneer loont een youngtimer nog?
De bijtelling alleen is zelden het hele besluit. Drie situaties waarin de youngtimer wél of juist niet past:
- Weinig privékilometers. Blijf je aantoonbaar op of onder 500 kilometer privé, dan is de bijtelling € 0, of de auto nu 4 of 16 jaar is. Dan weegt de youngtimerregeling niet mee — wel de rest van de autokosten.
- Wel privé, lage dagwaarde, hoge cataloguswaarde. Dan is 35% van de dagwaarde meestal veel lager dan 22% van de cataloguswaarde. In het voorbeeld: € 4.200 tegenover € 9.800 of € 10.400 voor een nieuwe elektrische auto van € 50.000.
- Werknemer of DGA vanaf 2027, brandstofauto. Dan betaalt de werkgever de pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde, tot de auto 25 jaar is. Een nieuwe elektrische auto valt daar buiten. Reken die 12% mee voordat je een youngtimer op de zaak zet.
Rijd je weinig zakelijk, dan is een auto van de zaak überhaupt vaak duurder dan een privéauto met € 0,25 per kilometer. Dat is een andere afweging: privé auto zakelijk rijden.
Rittenregistratie: € 0 bijtelling, ook bij een oude auto
Wil je de 500-kilometergrens halen, dan moet de registratie sluitend zijn: beginstand van de ene rit is de eindstand van de vorige, van álle ritten, zeven jaar bewaren. De Belastingdienst somt per rit op wat erin moet: datum, begin- en eindstand, van/naar, kilometers, zakelijk of privé.
Ritmaatje doet dat voor Tesla: de auto stuurt elke rit door via de Tesla Fleet API, met begin- en eindstand van de kilometerteller. Je markeert de rit als zakelijk of privé en exporteert naar Excel of CSV. Een youngtimer is geen Tesla. Vergelijk je een oude auto van de zaak met een Tesla, dan is dit het verschil: bij de Tesla hoef je geen kastje te plaatsen en geen telefoon open te houden. De eerste 100 ritten zijn gratis, daarna € 5 per maand, € 30 per jaar of € 50 eenmalig. Meer over Tesla-ritregistratie.
Verder lezen
- Bijtelling berekenen — bruto en netto per maand, cataloguswaarde, 60-maandenregel
- Bijtelling elektrische auto — 18% / 20% tot € 30.000, wanneer je geen bijtelling betaalt
- Pseudo-eindheffing 2027 — 12% werkgever, elektrische auto vrijgesteld, 500 kilometer geldt niet
- Verklaring geen privégebruik auto — wanneer aanvragen, DigiD, wanneer intrekken
- Bijtelling voorkomen — de 500-kilometergrens aantonen
- Privé auto zakelijk rijden — € 0,25 per kilometer in plaats van een auto van de zaak
- Tesla-ritregistratie — ritten uit de auto zelf, met kilometerstanden
Veelgestelde vragen
Wanneer is een auto een youngtimer voor de bijtelling?
Fiscaal is een youngtimer een auto van de zaak die meer dan 16 jaar geleden voor het eerst in gebruik is genomen. De teller loopt vanaf de datum eerste toelating, per dag. In 2026 geldt 16 jaar. Tot en met 2025 was dat 15 jaar. Het Belastingplan 2027 stelt 17 jaar voor in 2027 en 20 jaar in 2028; dat is nog een voorstel.
Hoe hoog is de bijtelling youngtimer?
35% van de waarde in het economisch verkeer. Dat is de dagwaarde, niet de cataloguswaarde. Voorbeeld: waarde € 12.000 × 35% = € 4.200 bruto per jaar. Netto is dat bij 37,56% ongeveer € 1.578 per jaar (€ 131 per maand) en bij 49,50% € 2.079 per jaar (€ 173 per maand). Wie onder de overgangsregel 2026 valt, mag 22% van de cataloguswaarde nemen als dat lager is.
Hoe bepaal ik de waarde in het economisch verkeer?
Dat is de prijs die de auto in deze staat op de vrije markt zou opbrengen. Onderbouw die met een gangbare koerslijst, vergelijkbare advertenties met datum, of een taxatierapport. In het jaar van aankoop is de koopprijs meestal de waarde, tenzij er bijzondere omstandigheden zijn. Stel de waarde elk jaar opnieuw vast en bewaar de onderbouwing.
Geldt de youngtimerregeling ook voor zzp’ers en DGA’s?
Ja. Voor werknemers en DGA’s in loondienst staat de regel in artikel 13bis van de Wet op de loonbelasting 1964. Voor IB-ondernemers, zoals een eenmanszaak of vof, staat dezelfde 35% van de waarde in het economisch verkeer in artikel 3.20 van de Wet inkomstenbelasting 2001.
Wat is de overgangsregel youngtimer in 2026?
Als de auto in 2025 meer dan 15 maar nog geen 16 jaar oud werd, én uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stond, mag je in heel 2026 kiezen voor 35% van de waarde in het economisch verkeer. Dat staat in een besluit van 12 februari 2026. Het is een keuzeregeling. Het besluit vervalt per 1 januari 2027, tenzij het Belastingplan 2027 het in de wet zet.
Betaal ik bijtelling als ik maximaal 500 kilometer privé rijd?
Nee. De 500-kilometerregel geldt ook voor een youngtimer. Rijd je op kalenderjaarbasis aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer privé, dan is de bijtelling € 0. Woon-werk telt voor de inkomstenbelasting als zakelijk. Je hebt daar een sluitende rittenregistratie van álle ritten voor nodig. Die regel helpt niet tegen de pseudo-eindheffing vanaf 2027.
Valt een youngtimer onder de pseudo-eindheffing van 2027?
Ja, als het een personenauto met CO₂-uitstoot is (benzine, diesel of hybride) die de werkgever ook voor privé ter beschikking stelt. De werkgever betaalt dan 12% van de cataloguswaarde per jaar, of 12% van de marktwaarde als de auto meer dan 25 jaar oud is. De 500-kilometerregel geldt niet voor deze heffing. Een volledig elektrische auto valt erbuiten.
Dit artikel geeft algemene uitleg en is geen fiscaal advies. Regels, percentages en bedragen kunnen wijzigen. Raadpleeg voor jouw situatie je boekhouder of de website van de Belastingdienst.
Ik kocht mijn Tesla in 2026 privé. De bijtelling op een auto van de zaak was fors voor de weinige zakelijke kilometers die ik rijd. Ritmaatje bouwde ik omdat de auto via de Fleet API elke rit al kent met kilometerstanden. — Patrick Kool