Blog
Pseudo-eindheffing 2027: 12% werkgever betaalt, EV vrijgesteld, 500 km geldt niet
Kort: vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 12% van de cataloguswaarde per jaar voor elke benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak die ook privé gebruikt mag worden. Dit heet de pseudo-eindheffing voor auto's (peuda). Het is een extra heffing naast de bijtelling die de werknemer betaalt. Volledig elektrische auto's en waterstofauto's vallen buiten deze regeling. Woon-werkverkeer telt voor de peuda als privégebruik, en de 500-kilometergrens geldt niet — ook met een sluitende rittenregistratie betaalt de werkgever de heffing.
Laatst bijgewerkt: 3 oktober 2026. Status: in de wet per 1 januari 2027 (Belastingplan 2026). Het overgangsrecht en aanvullende vrijstellingen in Overige fiscale maatregelen 2027 zijn een voorstel.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing voor auto's (vaak afgekort tot peuda) is een belasting die werkgevers vanaf 1 januari 2027 betalen over benzine-, diesel- en hybride auto's van de zaak die werknemers ook privé mogen gebruiken. Het bedrag is 12% van de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm) per jaar. Voor auto's ouder dan 25 jaar geldt 12% van de marktwaarde. De werkgever mag dit bedrag niet doorberekenen aan de werknemer. Een youngtimer met verbrandingsmotor valt hier gewoon onder: de werknemer rekent bijtelling over de dagwaarde, de werkgever 12% over de cataloguswaarde tot de auto 25 jaar is. Zie bijtelling youngtimer.
De regeling staat in artikel 32bc van de Wet op de loonbelasting per 1 januari 2027 en is aangenomen in het Belastingplan 2026. Het doel is werkgevers ontmoedigen om uitstotende auto's als lease-auto aan te bieden. Ondernemersplein legt de regeling uit voor werkgevers.
Voor welke auto's geldt de pseudo-eindheffing?
De heffing geldt alleen als aan drie voorwaarden wordt voldaan:
- De auto is een personenauto met CO₂-uitstoot: benzine, diesel of hybride.
- De auto is een auto van de zaak: op naam van de onderneming of geleasd.
- De werknemer mag de auto ook privé gebruiken, inclusief woon-werkverkeer.
Volledig elektrische auto's (0 g/km CO₂) en waterstofauto's vallen buiten de regeling. Ook een Tesla Model 3, Model Y, Model S of Model X betaalt geen pseudo-eindheffing, ongeacht de cataloguswaarde. Dat maakt een elektrische auto voor werkgevers vanaf 2027 relatief goedkoper dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto.
Voor bestelauto's, lesauto's en taxi's lijken uitzonderingen te gelden volgens bronnen uit de leasebranche, maar die staan niet expliciet in de wettekst. Raadpleeg Ondernemersplein of je boekhouder als dit voor jouw situatie relevant is.
Hoeveel kost de pseudo-eindheffing?
De berekening is simpel: 12% van de cataloguswaarde per jaar.
| Cataloguswaarde auto | Pseudo-eindheffing per jaar | Per maand |
|---|---|---|
| € 30.000 | € 3.600 | € 300 |
| € 40.000 | € 4.800 | € 400 |
| € 50.000 | € 6.000 | € 500 |
| € 60.000 | € 7.200 | € 600 |
Dit komt bovenop de bijtelling die de werknemer op zijn loon betaalt. Voor een benzine- of dieselauto is die bijtelling 22% van de cataloguswaarde per jaar. Tel je de peuda en de bijtelling bij elkaar op, dan betalen werkgever en werknemer samen 34% van de cataloguswaarde per jaar.
Verschil tussen bijtelling en pseudo-eindheffing
Veel mensen verwarren de pseudo-eindheffing met de bijtelling. Dat is logisch, want beide gaan over een auto van de zaak die privé gebruikt mag worden. Maar het zijn twee aparte belastingen met heel verschillende regels.
| Onderwerp | Bijtelling (bestaand) | Pseudo-eindheffing (nieuw 2027) |
|---|---|---|
| Wie betaalt? | Werknemer, via loon | Werkgever, niet doorberekenen |
| Voor welke auto's? | Alle auto's van de zaak | Alleen benzine/diesel/hybride |
| EV vrijgesteld? | Nee, wel lager percentage | Ja, volledig buiten de regeling |
| Woon-werkverkeer | Telt als zakelijk | Telt als privé |
| 500-kilometergrens | Ja: ≤ 500 privé-km = geen bijtelling | Nee: werkgever betaalt altijd 12% |
| Rittenregistratie helpt? | Ja, voor ≤ 500 km bijtelling vermijden | Nee, peuda geldt ongeacht km |
Het belangrijkste verschil: de bijtelling kun je als werknemer vermijden door minder dan 500 kilometer privé te rijden en dat aan te tonen met een sluitende rittenregistratie. De pseudo-eindheffing geldt altijd, ook als je 0 privékilometers rijdt — want woon-werkverkeer telt voor de peuda als privégebruik.
Wanneer geldt de pseudo-eindheffing — ook met een rittenregistratie?
Ja. De 500-kilometergrens die je kent van de bijtelling, geldt niet voor de pseudo-eindheffing. Ook als je een sluitende rittenregistratie bijhoudt en op kalenderjaarbasis minder dan 500 kilometer privé rijdt, betaalt de werkgever de heffing — omdat woon-werkverkeer voor de peuda als privégebruik telt.
Dat betekent dat een rittenregistratie je wél helpt om bijtelling te vermijden (als je onder de 500 privékilometers blijft), maar niet om de pseudo-eindheffing te vermijden. Die betaalt de werkgever hoe dan ook, vanaf het moment dat de auto ook voor woon-werk of ander privégebruik beschikbaar staat.
Let op: rijd je een Tesla of andere volledig elektrische auto van de zaak, dan is een rittenregistratie nog steeds nuttig — namelijk om je eigen bijtelling onder de 500 kilometer te houden. De pseudo-eindheffing betaal je op een EV sowieso niet, maar de bijtelling wel (tenzij je onder de 500 km blijft).
Overgangsrecht: auto's die al vóór 2027 ter beschikking stonden
Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 ter beschikking stonden aan een werknemer, geldt een vrijstelling. Die vrijstelling is bedoeld om werkgevers die al een meerjarencontract hadden niet direct te treffen. Maar er zijn verschillende einddatums in omloop:
- Wet LB 2027: in de oorspronkelijke wettekst staat een vrijstelling tot ongeveer 16 september 2030.
- Ondernemersplein (actueel): noemt 1 januari 2031 als datum waarop de heffing ingaat voor auto's met overgangsrecht.
- Overige fiscale maatregelen 2027 (voorstel): het kabinet stelt voor de overgang te verlengen tot en met 31 december 2030, plus aanvullende vrijstellingen voor vervangend vervoer (14 dagen per jaar), tijdelijke vervanging (7 dagen per fossiele auto per jaar) en handgeschakelde lesauto's.
Dat voorstel ligt nu bij de Tweede Kamer. Tot de Eerste Kamer stemt, is het geen wet. Check bij je werkgever of lease-maatschappij welke datum zij hanteren.
Let op bij wisseling van werkgever: het overgangsrecht vervalt als je van werkgever wisselt, volgens bronnen uit de leasebranche. De auto geldt dan als een nieuwe terbeschikkingstelling, en de nieuwe werkgever betaalt vanaf dat moment de pseudo-eindheffing. Wissel je binnen dezelfde werkgever (andere vestiging of functie), dan blijft het overgangsrecht bestaan.
Rekenvoorbeeld: hybride vs elektrisch in 2027
Stel: een werkgever overweegt twee auto's met dezelfde cataloguswaarde van € 45.000. De ene is een hybride, de andere een volledig elektrische Tesla Model Y. Beide staan ter beschikking aan een werknemer die ook woon-werkverkeer rijdt.
Hybride auto, € 45.000 catalogusprijs
- Bijtelling werknemer: 22% × € 45.000 = € 9.900 per jaar bruto. Bij een belastingtarief van 37% kost dat de werknemer netto ongeveer € 3.663 per jaar.
- Pseudo-eindheffing werkgever: 12% × € 45.000 = € 5.400 per jaar.
- Totaal: € 9.900 + € 5.400 = € 15.300 per jaar aan belasting (bruto bijtelling + peuda).
Tesla Model Y, € 45.000 catalogusprijs
- Bijtelling werknemer: 20% × € 30.000 + 22% × € 15.000 = € 6.000 + € 3.300 = € 9.300 per jaar bruto (EV-korting). Bij 37% tarief kost dat netto ongeveer € 3.441 per jaar.
- Pseudo-eindheffing werkgever: € 0 (EV is vrijgesteld).
- Totaal: € 9.300 per jaar aan belasting.
Verschil: de hybride kost € 6.000 per jaar meer aan belasting (€ 15.300 vs € 9.300) door de pseudo-eindheffing. Dat is € 500 per maand die de werkgever betaalt bovenop de lease. Voor werkgevers maakt dat een elektrische auto in 2027 relatief veel goedkoper.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor zzp'ers?
De pseudo-eindheffing is een loonheffing voor werkgevers. Een zzp'er in een eenmanszaak zonder werknemers valt daar niet onder — die heeft geen werkgever-werknemer relatie in de zin van de loonbelasting. Ondernemersplein richt de uitleg expliciet op "ondernemers die zakelijke auto's aan werknemers aanbieden". Heb je als ondernemer een werknemer in dienst en geef je die een benzine- of dieseauto van de zaak, dan geldt de heffing wel.
Voor een eenmanszaak met een auto op de zaak gelden andere regels: je rekent bijtelling eigenaar-ondernemer (artikel 3.20 Wet IB 2001) of je trekt privégebruik af in box 1 als je een rittenregistratie hebt. Raadpleeg je boekhouder voor jouw exacte situatie.
Wat dit betekent voor Tesla-rijders
Als je een Tesla of andere volledig elektrische auto van de zaak rijdt, betaalt je werkgever geen pseudo-eindheffing. Dat maakt het voordeel van een EV als lease-auto in 2027 nog groter: niet alleen is de bijtelling lager (20% tot € 30.000 in plaats van 22% over de hele cataloguswaarde), maar de werkgever bespaart ook de 12% peuda.
Een rittenregistratie bijhouden blijft wel zinvol als je je eigen bijtelling wilt vermijden door onder de 500 privékilometers per jaar te blijven. Voor die registratie hoef je als Tesla-rijder niets bij te houden: Ritmaatje leest de kilometerstanden rechtstreeks uit de auto via de officiële Tesla Fleet API. Geen kastje, geen telefoon die mee hoeft, en de eerste 100 ritten zijn gratis. Zo werkt het →
Officiële bronnen en meer lezen
- Ondernemersplein: extra belasting op uitstotende leaseauto's — overzicht voor werkgevers
- Wet op de loonbelasting per 1 januari 2027 — artikel 32bc over de pseudo-eindheffing
- Overige fiscale maatregelen 2027 (Kamerstuk 37 023) — voorstellen over overgangsrecht en vrijstellingen
- Belastingdienst: bijtelling auto van de zaak — verschil met pseudo-eindheffing
- Kilometervergoeding 2027 — wat er verder verandert rond je auto in 2027
- Bijtelling elektrische auto — percentages, 60-maandenregel en rekenvoorbeelden
- Privé rijden met zakelijke auto — wanneer bijtelling goedkoper is dan onder de 500 km blijven
- Hoe houd ik mijn kilometerregistratie bij? — eisen, voorbeelden en wat er per rit in moet
Veelgestelde vragen
Wat is de pseudo-eindheffing precies?
Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 12% van de cataloguswaarde per jaar voor elke benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak die ook privé gebruikt mag worden. Dat is een extra heffing naast de bijtelling die de werknemer betaalt. De werkgever mag dit bedrag niet doorberekenen aan de werknemer.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor elektrische auto's?
Nee. Volledig elektrische auto's (0 g/km CO₂) en waterstofauto's vallen buiten de regeling. De heffing geldt alleen voor benzine-, diesel- en hybride auto's.
Helpt een rittenregistratie om onder de pseudo-eindheffing uit te komen?
Nee. De 500-kilometergrens die je bij de bijtelling kent, geldt niet voor de pseudo-eindheffing. Ook als je minder dan 500 kilometer privé rijdt en dat aantoont met een sluitende rittenregistratie, betaalt de werkgever de heffing. Woon-werkverkeer telt voor deze heffing namelijk als privégebruik.
Moet ik als werknemer de pseudo-eindheffing betalen?
Nee. De werkgever betaalt de pseudo-eindheffing, en de wet verbiedt expliciet om dit bedrag door te berekenen aan de werknemer. Als werknemer betaal je alleen de normale bijtelling op je loon.
Mijn auto stond al vóór 2027 ter beschikking — betaalt mijn werkgever dan ook?
Voorlopig niet. Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 ter beschikking stonden geldt overgangsrecht. Volgens Ondernemersplein duurt die vrijstelling tot 1 januari 2031. In Overige fiscale maatregelen 2027 stelt het kabinet voor dit te verlengen tot en met 31 december 2030. Check bij je werkgever of lease-maatschappij welke datum zij hanteren.
Wat gebeurt er als ik van werkgever wissel?
Dan vervalt het overgangsrecht volgens leaseadviseurs. De auto geldt voor de nieuwe werkgever als een nieuwe terbeschikkingstelling, dus vanaf dat moment betaalt de nieuwe werkgever de pseudo-eindheffing. Wissel je binnen dezelfde werkgever (andere vestiging of functie), dan blijft het overgangsrecht bestaan.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor bestelauto's?
Volgens bronnen uit de leasebranche vallen bestelauto's, lesauto's en taxi's buiten de pseudo-eindheffing. Ondernemersplein richt zich op "ondernemers die zakelijke auto's aan werknemers aanbieden", wat wijst op personenauto's. Raadpleeg de wettekst of je boekhouder voor zekerheid.
Kan een Tesla Model 3 nog zakelijk interessant zijn voor mijn werkgever in 2027?
Ja. Een Tesla betaalt geen pseudo-eindheffing omdat die volledig elektrisch is. Voor een vergelijkbare benzineauto betaalt de werkgever 12% per jaar extra bovenop de bijtelling. Dat maakt een EV relatief goedkoper voor werkgevers vanaf 2027.
Dit artikel geeft algemene uitleg en is geen fiscaal advies. De pseudo-eindheffing staat in de wet per 1 januari 2027; aanvullende voorstellen in Overige fiscale maatregelen 2027 zijn nog niet definitief. Raadpleeg voor jouw situatie je boekhouder of de website van de Belastingdienst.